Prevodovky často pracujú pri neustále sa meniacich otáčkach a zaťažení; okrem toho sú ich povrchy zubov vystavené nárazovému zaťaženiu, čo vedie k poškodeniu ozubených kolies (najmä ich povrchov zubov). Bežné formy poškodenia zahŕňajú:
(1) Opotrebenie ozubených kolies: Za normálnych prevádzkových podmienok vykazujú povrchy zubov prevodovky rovnomerné opotrebovanie. Vyžaduje sa, aby opotrebenie v smere dĺžky zuba nepresiahlo 30 % pôvodnej dĺžky zuba a opotrebenie hrúbky zuba nepresiahlo 0,40 mm. Účinná oblasť záberu ozubeného kolesa musí pokrývať najmenej dve-tretiny povrchu zuba. Vôľa záberu pre neustále sa otáčajúce ozubené kolesá by mala byť vo všeobecnosti medzi 0,15 a 0,26 mm, s prevádzkovým limitom 0,80 mm; pri zaraďovaní ozubených kolies by mala byť vôľa záberu medzi 0,10 a 0,15 mm, s prevádzkovým limitom 0,60 mm. Tieto vôle je možné merať pomocou číselníka alebo metódy odtlačkov{14}}mäkkého kovu. Ak vôľa prekročí stanovené limity, ozubené kolesá by sa mali vymeniť v pároch.
(2) Zlomené zuby ozubeného kolesa: Zlomené zuby ozubeného kolesa sú primárne spôsobené nesprávnou vôľou záberu ozubeného kolesa, nesprávnym nastavením kontaktných bodov záberu alebo vystavením značnému nárazovému zaťaženiu počas prevádzky. Ak sú na okrajoch zubov ozubeného kolesa menšie triesky (nie väčšie ako 2 mm), môžu sa vyhladiť olejovým kameňom a ozubené koleso znovu použiť; ak však poškodenie presiahne túto hranicu alebo ak sú takéto menšie čipy viac ako tri, ozubené kolesá sa musia vymeniť v pároch.
(3) Opotrebenie čela-čela na ozubených kolesách s konštantným záberom: Skrutkové ozubené kolesá s konštantným záberom vyžadujú na svojich čelných plochách axiálnu vôľu 0,10 až 0,30 mm, aby sa zabezpečila hladká prevádzka. Ak čelné plochy ozubených kolies vykazujú známky ryhovania v dôsledku opotrebovania, môžu byť obnovené brúsením; celkové množstvo materiálu odstráneného brúsením však nesmie presiahnuť 0,50 mm.
(4) Opotrebenie čapov, ihlových ložísk a vývrtov puzdra ozubených kolies s konštantným záberom Vôľa medzi vývrtom ozubeného kolieska, ihlovým ložiskom a čapom musí byť v rozsahu 0,01–0,08 mm; v opačnom prípade musia byť komponenty vymenené.
Kontrola a oprava skrine prevodovky
Skriňa prevodovky slúži ako základný komponent zostavy prevodovky; zabezpečuje správne umiestnenie všetkých vnútorných častí a počas prevádzky znáša špecifické zaťaženie. Bežné formy poškodenia zahŕňajú:
(1) Opotrebenie dier ložísk: Opotrebenie dier ložísk v skrini narúša správne lícovanie medzi skriňou a ložiskami, čím priamo ovplyvňuje vzájomné vyrovnanie vstupných a výstupných hriadeľov prevodovky. Vôľa medzi ložiskom a jeho otvorom by mala byť 0–0,03 mm, s maximálnym povoleným prevádzkovým limitom 0,10 mm. Ak je táto hranica prekročená, puzdro sa musí buď vymeniť, alebo opraviť inštaláciou vložky puzdra do otvoru ložiska.
(2) Oprava závitových otvorov v kryte: Poškodenie závitov otvoru plniacej zátky oleja, otvoru zátky na vypúšťanie oleja alebo závitových otvorov pre spojovacie skrutky krytu-k{2}}krytu možno opraviť inštaláciou závitovej vložky (opravná zátka).
Kontrola a oprava prevodových hriadeľov
Počas prevádzky prevodovky sú rôzne hriadele vystavené kolísavým torzným a ohybovým momentom. Bežné formy poškodenia týchto hriadeľov zahŕňajú:
(1) Opotrebenie čapu Nadmerné opotrebenie čapu spôsobuje nielen posun osi prevodovky, ale tiež mení vôľu záberu ozubených kolies, čo má za následok hluk pri prenose sily. Okrem toho narúša lícovanie medzi čapom a ložiskom, čo môže viesť k zadretiu počas prevádzky. Preto opotrebenie čapu v mieste presahu-v prípade valivých ložísk nesmie presiahnuť 0,02 mm a v prípade ihlových ložísk nesmie presiahnuť 0,07 mm; v opačnom prípade musí byť komponent vymenený alebo opravený chrómovaním.
(2) Opotrebenie drážok: Opotrebenie drážok je zvyčajne silnejšie na strane nesúcej záťaž-. Kontrola by sa mala vykonať nasadením ozubeného kolesa na príslušnú drážkovú objímku. Ak opotrebenie drážky presiahne 0,25 mm alebo ak vôľa medzi drážkou a pôvodnou drážkou presiahne 0,40 mm-, alebo v prípade ozubenia ozubeného kolesa a spojovacej objímky, ak obvodová vôľa s drážkami presiahne 0,30 mm-, potom vôľa medzi polkruhovým perom a čapom presiahne 8 mm.0 hriadeľ s drážkou pre pero sa musí opraviť alebo vymeniť.
(3) Kontrola priamosti hriadeľa prevodovky: Podoprite hriadeľ prevodovky na oboch koncoch pomocou stredových otvorov (stredových bodov) a použite číselník na kontrolu radiálneho hádzania. Odchýlka by mala byť menšia ako 0,10 mm; ak prekročí túto hranicu, hriadeľ sa musí opraviť vyrovnávaním tlaku.
Kontrola a oprava synchronizátora
a. Synchronizátor zotrvačnosti typu zámku-: Uhol kužeľa ( ) poistného krúžku je približne 6 stupňov až 7 stupňov . Ak sa počas prevádzky uhol kužeľa deformuje a zväčšuje,-čo bráni rýchlej synchronizácii-poistný krúžok je potrebné okamžite vymeniť.
b. Zámkový-synchronizátor zotrvačnosti typu kolíka: Primárne režimy zlyhania synchronizátora zámkového-kolíka zahŕňajú opotrebovanie kužeľového krúžku a kužeľového disku. Ak sa 0,40 mm hlboké špirálové drážky na kužeľovej ploche kužeľového krúžku opotrebujú do hĺbky 0,10 mm, kužeľový krúžok sa musí vymeniť. Ak čelná plocha kužeľového krúžku vykazuje ryhy alebo škrabance, môže byť opravená lícovaním na sústruhu; kumulatívny materiál odstránený počas lícovania však nesmie presiahnuť 1 mm; v opačnom prípade musí byť kužeľový krúžok vymenený.